stevie812

http://www.tagomotocorse.com/generici/pompe_freno_radiali_e_accessori/pompe_freno_radiali//32929_pompa_freno_radiale_brembo_19rcs_-_con_leva_snodata_-_interasse_regolabile_18-20.php in pratica èer strada hai una corsa più lunga e una maggior modulabilità (quindi feeling), quando ti serve spremere al massimo l'impianto invece hai meno corsa quindi in proiezione meno disguidi dovuti all'allungamento della corsa della leva (cosa col surriscaldamento dell'impianto inevitabilmente accade, anche se chiaramente stiamo parlando di impianti con tubazioni in treccia e pasticche adeguate all'utilizzo) e una potenza frenante sconosciuta alla tua pompa standard! Io dopo ogni giornata in pista me la sogno di notte, soprattutto quando in fondo a qualche rettilineo finisco lungo con la leva che quasi tocca la manopola

ecco tipo sulle leve freno ci sarebbe di che sbizzarrirsi, ne ho viste di veramente belle ultimamente, se non erro anche un modello postato qui da 50's. poi se proprio vuoi fare le cose fatte bene (non ricordo che moto hai ma mi sembra una sportiva può essere??) io monterei la pompa brembo 18 20 e mi procurerei la leva gemella per la frizione. Esteticamente fantastica, dal punto di vista funzionale anche meglio, e volendo si trovano a prezzi buoni anche sull'usato. il mio problema è che ogni volta che sto per farlo penso che con quei soldi mi esce una giornatina in pista e chissenefrega se dopo 10 giri devo iniziare a smanettare con la regolazione della leva della mia pompa standard

se intendi valore rispetto alla qualità costruttiva e ai materiali penso di si, rizoma si è sempre contraddistinta per una qualità indiscutibile, se parliamo di utilità non saprei, io sicuro non le monterei mai. Il mio concetto di "parti speciali" è qualcosa che aumenti le prestazioni o che renda la mia moto esteticamente simile ad un mezzo da competizione, e (a parer mio eh) quelle non fanno ne l'una ne l'altra cosa un po' come i serbatoietti dell'olio in ergal, o le valvole degli pneumatici e i tappi vari, non mi sono mai piaciuti. de gustibus

non che mi siano mai piaciuti i suoi modelli, speriamo faccia bene in norton, mi sa che un flop non potrebbero reggerlo

stavo per scrivere la stessa cosa (su macbook pro)..vuoi vedere che vista dal vivo nn è nemmeno così male ed è colpa di apple se sembriamo tutti delle vecchiette daltoniche e lamentose??

il temuto squalo "testa a palla" :ghghgh: io trovo il cupolino eccessivamente tondo, il codone tozzo e il forcellone esagerato. Ovviamente valutazioni estetiche che contano come il 2 di picche, l'importante è che funzioni, certo il 916sps SBK era di un'altra galassia..

colore a parte è orrenda anche come linea! bleah! rispettata la tradizione ducati, tanto belle le moto stradali quanto orrendi i prototipi

haha scusatemi, sono poco raffinato sotto questo aspetto, a me continua a dare l'idea di ferraglia che stia per partire quel rumore!! mi rendo conto di bestemmiare ma non riesco proprio a farmelo piacere

io prenderei la brutale! se solo penso al rumore della frizione a secco di ducati mi vengono i brividi!

è più o meno come dire: "bionde?meglio more, o no? :ghghgh:

vodafone ideos caschetto da snow decoder digitale terrestre cd di renato zero maledetti regali mi stanno dissanguando!

vodafone station

se proprio vuoi farlo, prendi esempio dai piloti...guanti in lattice o banalissimi guanti da casalinga (che sono in lattice anche quelli ma fanno più schifo) sotto i guanti normali. Funziona piuttosto bene

la mia batteria è morta dopo 3 anni di onorato servizio senza che avessi mai fatto niente per prolungarle la vita povera!!! In ogni caso, servisse a qualcuno, soprattutto se avete moto sportive che montano quelle maledettissime batterie di dimensioni ridotte che costano cifre assurde (180€ da listino ricambista...) cercate su ebay, le trovate in germania (le stesse) a 60€. io ho fatto così e va una meraviglia! In ogni caso prossimamente vado a staccarla che non si sa mai!!!

ah sisi su quello non ci piove. L'anno scorso siamo andati in visita alla sede dei team ufficiali yamaha a milano (motogp e sbk) e il capomeccanico ha detto testualente "qui dell'r1 di serie ci saranno 3 viti"

beh il discorso consumi è relativo..dipende dai regolamenti se fossero liberi in motogp farebbero cose folli, invece devono stare entro tot litri e per farlo limitano il regime di rotazione e usano carburazioni al limite. In sbk non sono così alle strette!

secondo me il problema è il regolamento superbike. Non è mai stato particolarmente equo nei confronti dei vari frazionamenti, ed è troppo permissivo. Non per niente pensando al mondo delle sportive 600 non vengono in mente esempi di prototipi targati mentre per le 1000cc non bastano le dita delle mani.. Le moto da SBK derivano dalle versioni stradali come un mobile ikea dal legno (ovvero praticamente nemmeno un po'), permettessero solo modifiche a forcelle impianto di scarico centraline programmabili e airbox sarebbe tutto diverso, costringerebbero le case che corrono in motogp a progettare veri e propri prototipi e non vederemmo il proliferare di versioni r factory sps rr e via dicendo

hahahaha ecco si questo più o meno rende l'idea!!!

Ovviamente tralasciando la considerazione più ovvia: se le case devono investire sicuramente non lo fanno nella progettazione di un "vetusto" motore a scoppio, probabilmente le future innovazioni andranno a batterie

la risposta è nelle prove dei giornalisti. Nessuno ha problemi a girare con una motogp odierna, tutti li hanno con le vecchie 500! Se trovo il giornale da qualche parte vi scansiono la pagina perchè merita di essere letta! Boiata mode on (nel senso che non so se tutto quello che dirò sia supportato dai fatti ma penso di si) Un motore 2t 1000cc che sia un diretto sviluppo di quelli esistenti sarebbe ingestibile, consumi ed emissioni folli, costi di manutenzione elevatissimi, erogazione praticamente ingestibile da un essere umano. Tuttavia la tecnologia è migliorata parecchio, e probabilmente progettare un motore 2t 1000cc che abbia un numero di cavalli relativamente basso (diciamo 140-160cv, che sono pochi per un motore con tale architettura) permetterebbe di lavorare con l'elettronica ed addolcirlo molto. Il problema da risolvere (credo) è quello di riuscire ad iniettare il combustibile in tempi brevissimi ma probabilmente adesso potrebbe essere tecnicamente fattibile. In tal caso si avrebbe un motore molto leggero e compatto, che non consumerebbe più in maniera esagerata e di conseguenza avrebbe ridotte emissioni. Detto questo rimangono sul piatto della bilancia costi di progettazione elevatissimi dovuti alla risoluzione dei problemi di cui sopra (ammesso che sia possibile poi visto che il sistema di immissione del combustibile è radicalmente differente da quello di un 4t), una sonorità di scarico "da motorino" e consumi/emissioni in ogni caso difficilmente paragonabili ai moderni motori Boiata mode off

che io sappia se prendiamo per buone moto da superbike da quando la produzione ha realmente sfornato mezzi concepiti per correre (diciamo fine anni 80 inizio 90) mai. se vuoi un motore due tempi devi riesumare mezzi così datati da non essere ascrivibili alla categoria delle superbike/naked gli unici mezzi stradali relativamente recenti sono rs 125/250 (e anche la 50 mia prima moto ), cagiva mito e versioni precedenti, suzuky rgv 250/500 e...non mi viene in mente altro. Forse qualche prodotto strampalato spagnolo o jappo che mai si è avvicinato alle prestazioni delle succitate che ricordo ancora con piacere. Cavolo la mia rs 125 col kit trofeo faceva i 170-180, 34cv e tirando toccava cose come 4 km/l e 1 kg d'olio se lo beveva come fosse spritz! <3

si beh, è una stradale derivata come concetto, ovviamente con prestazioni non pargonabili altrimenti avrebbero dovuto venderla in armeria! Se cerchi su internet dovresti trovare la prova della cagiva 500 che ha corso nel motomondiale del 93 se non sbaglio, fatta da un giornalista di superbike italia (tal aigor). Premesso che il tipo ci sa andare in moto e non poco, per sua stessa ammissione "ha fatto fatica ad uscire dalla corsia box ed è stato completamente terrorizzato per tutta la prova". Roba che in 500 giri passa da 40cv (niente) a 200 :shock: se ne provo una io poi mi do al giardinaggio

pensa, ne aveva una il concessionario da cui ho preso la moto, dopo averla usata in pista l'ha messa in dima ed era fuori di qualche mm rispetto a quando l'aveva preparata cmq se ne vedono ogni tanto in giro, il problema è che c'è veramente da usarle con rispetto, un po' come le stratos al motorshow che prendono 20 secondi dalle impreza perchè non riescono a dare gas altrimenti si girano :ghghgh:

più che un 250 2t (che è una bomba) bisogna togliersi la soddisfazione di provare un 500 2t (che è un mostro), leggasi rgv gamma. Ovviamente in pista. Dico solo che le prime versioni piegavano il telaio penso non serva aggiungere altro